HMM은 중동 분쟁 장기화 및 홍해 우회 항로 채택에 따른 상하이컨테이너운임지수(SCFI)의 단기 반등 효과와 더불어 글로벌 해운 얼라이언스 재편 과정에서 독자적인 항로 커버리지 확장을 꾀하며 업황 전면에서 분투하고 있으나, 해운 업종 특유의 구조적 공급 과잉 압력과 피크아웃 리스크를 냉정하게 진단해야 합니다. 최근 글로벌 물류 공급망 뉴스에 따르면 지정학적 리스크가 가져온 일시적인 톤마일(포트 디스턴스) 증가 효과는 해운사들의 신조 컨테이너선 대거 인도 스케줄이 본격화됨에 따라 점진적으로 상쇄될 위험이 크며, 이는 하반기로 갈수록 컨테이너선 공급 과잉에 따른 운임 스프레드 둔화로 이어질 가능성이 매우 높습니다.

또한 친환경 선대 전환을 위한 대규모 자본 지출 부담과 글로벌 경기 둔화 징후에 따른 물동량 성장 정체 우려는 동사의 중장기 펀더멘털 상단을 억누르는 무거운 족쇄입니다. 영구채 주식 전환에 따른 잠재적 오버행(대량 대기 매물) 리스크도 거버넌스 차원에서 수급의 연속성을 훼손하는 요인인 만큼, 지정학적 긴장감 재점화나 운임 지수의 일시적 반등 뉴스에 섣불리 현혹되어 추격 매수하기보다는 주가가 단기적으로 튀어 오를 때마다 과감하게 보유 지분을 축소하여 포트폴리오를 슬림화하고 보다 확실한 주도 섹터로 자금을 재배치하는 방어적 매도 관점을 강력히 추천합니다.​